Liste der Hinweise

Die meisten Tübinger haben kaum was von der Regional-Stadtbahn, wenn sie erst zum Hauptbahnhof müssen, aber sich in der Stadt nichts ändert, außer dass die Busse wegen den steigenden Fahrgastzahlen voller werden. Nach der Bindungsfrist muss die Innenstadtstrecke nochmal geplant werden. Wenn es nicht durch die Mühlstraße geht, könnte man ja die Anbindung im Westen machen und eine Fahrbahn und Tunnelröhre von der B 296 zur Bahn umbauen.

Mir fehlt für das gesamte Planungsvorhaben eine Perspektive für den Güterverkehr.
Anschlussgleise oder soetwas wie das Container-Terminal in Horb finden keine Erwähnung.
Ich meine, in Albstadt und Balingen gibt es das eine oder andere große Fabrikle. und von Messstetten kommt auch gelegentlich etwas den Lochen herunter, was potentiell im Container auf der Schiene weiter reisen könnte.
Deas Edeka-Zentrallager in Balingen ist größer geworden und wurde in Urzeiten der Bahn mal über ein eigenes Gleis bedient.
Konkretes Beispiel: Wasser aus Bad Imnau könnte/sollte zum Edeka im Waggon kommen.

Fazit: bitte Verlagerung Güterverkehr direkt mitdenken und die infrastrukturellen Voraussetzungen über Förderungen von Bund/Land gleich schaffen.

Um die Region wirklich attraktiv zu vernetzen, sollte der zweigleisige Ausbau sich nicht auf die Strecke Tübingen-Mössingen beschränken. Bis mindestens nach Hechingen, besser noch nach Albstadt-Ebingen wäre sinnvoll, um eine stabile Verbindung mit guter Taktung ermöglichen zu können.

Lässt sich der Ausbau / Elektrifizierung zu einem Teil (Tübingen-Mössingen/Hechingen) bereits vor den restlichen Abschnitten Balingen, Albstadt durchführen, um für die Einpendler nach Tübingen bereits vor 2035 attraktive, schnelle, öftere Verbindungen zu schaffen (insbesondere auch Verkehr an Wochenenden und nachts)?

Prüfen, ob S7 von Burladingen weiter über Rangendingen, Haigerloch und Eyach nach Horb fahren kann. Für leichteren Umstieg am oberen Bahnhof. Damit in Eyach keine Wende gemacht werden muss, Kurve links der Eyach, direkt Richtung Horb

Sehr geehrte Planer,
warum eine zweigleisigenausbau der Strecke nördlich von Bisingen, genau in diesem Bereich befindet sich das von Hangrutschungen bertoffene Gebiet am Pfaffenrain und Dehnhalde wo seit Jahren an der Stabiliesierung der beiden Rutschungen gearbeitet wird. Hier ist mit sicherheit ein sehr hoher aufwand nötig um dann die Strecke sicher zu bauen.

Sehr geehrte Damen und Herren,
die Elektrifiezierung schön und gut allerdings sehr aufwendig und mit hohen kosten verbunden. Von Schön wollen wir mal garnicht reden. Es gäbe doch die möglichkeit Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge einzusetzten. Den dazu benötigten Wasserstoff könnte mit Photovoltaikanlagen die entlang der Bahnstrecke installiert werden erzeugt werden. Es gibt bereits fertige Containerlösungen um Wasserstoff zu erzugen. Es gibt auch bereits Loks die mit Wasserstoff betreiben werden können die bereits in anderen Ländern im Einsatz sind. Dann bitte doch die Technik von Morgen und nicht die von Gestern. Denn wenn der Strom nicht Nachhaltig produziert wird können wir auch weiter mit Dieselloks fahren.

Hier sollte ine Brücke statt dem derzeitigen Damm kommen.
An der Stelle sacken die Wege immer wieder ab und reißen auf, muss ca. alle 3 jahre erneuert werden.
Eine Brücke mit ordentlich breiten Wegen auf jeder Seite könnte das für die Zukunft heilen.

Vermutlich könnte man eine größere Menge erreichen, wenn es die Möglichkeit gibt, „passiv“ informiert zu werden. Dies würde auch gleichzeitig das Interesse an dem Projekt erhalten und man würde so vermutlich eine größere Zielgruppe erreichen, in dem man z. B. auf weitere öffentliche Sitzungen / Informationstermine / … hinweist.

Die Reaktivierung der Strecke Richtung Rottweil bis mindestens Schömberg ermöglicht für den Personenverkehr die Erreichbarkeit der Orte Endingen, Erzingen, Dotternhausen/Dormettingen und Schömberg mit der Bahn. Zudem ergibt sich die Möglichkeit die Anbindung für umliegende Ortschaften mit dem Bus zur nächstgelegenen Station zu verkürzen. Einer der größten Vorteile bringt die Entlastung des Verkehrsaufkommens der Hauptverkehrsachsen in den betroffenen Gemeinden mit sich.

Ein zweigleisiger Ausbau auf der gesamten Strecke der Zollernalbbahn bringt eine deutlich komfortablere Reise mit der Bahn und eine höhere Taktzahl der Verbindungen mit sich.
Besonders die Verbindung von der Kreisstadt Balingen Richtung der Hochschulstadt Albstadt profitiert von einem zweigleisigen Ausbau, da der Pendelverkehr für Schule, Studium und Beruf von den Straßen auf die Gleise verlegt werden kann.

Das Projekt Talgangbahn soll sofort eingestellt werden!!! Wirtschaftlich und verkehrpolitisch ist das nicht tragbar!!! Wir brauchen modernere Verkehrskonzepte die auch die Teilorte mit einbezieht!!!

Bitte Bahnstrecke nach Schömberg nicht vergessen. Ich denke, dass auch diese Strecke ordentlich Potenzial für sinnvollen ÖPNV hat.

Es sollte bei der Planung ungedingt der Barrierefreiheit zu den Bansteigen die Möglichkeit von Rampen für Fahrradnutzer, Rollstuhlfahrer bedacht werden. Fahrstühle haben eine zu geringe Kapazität und sind reparaturanfällig ( Bsp. DB Aufzüge !!!)

Am Bahnhof in Mössingen ist viel Platz für ein neues tolles Stadtviertel